全国乘联会发布的数据显示，2011年以来，中国车市结束了近十年的高速增长，进入年增长率10%左右的微增长时代。然而与此同时，在今年上半年宏观经济整体走低、很多产业增速明显下降的大环境中，汽车产业却呈现出逆势上涨的态势，增长率达到14%。相互矛盾的数据背后，隐藏了哪些真相？

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明指出，超出的4个百分点中，有一半来自于部分地区对限购政策的恐慌性购买。去年和今年的同比数据可以说明问题，去年和今年的增长数据青岛是7%、23%，天津是10%、34%，武汉是10%、31%，深圳是12%、34%，成都是6%、21%，杭州是8%、26%。这些城市的经济没有明显好转，但购车增长速度大幅度回升，其共同点是都曾传出要限购。

　　由此可见，尽管一线市场趋于饱和，但二、三四线市场仍有大量的潜在购车需求有待激发。因此，从整体上看国内车市已进入微增长时代，但市场并非铁板一块，每个区域、每座城市都有不同的政策和环境，机会蕴藏在区域市场中。

　　区域市场营销变革

　　汽车市场区域差异明显，当北京达到平均一户一辆的汽车保有量时，中国每百户家庭汽车拥有量仅约为20辆。同时，这种差异不仅是经济发展、收入水平造成的消费能力差异，还体现在区域文化、消费习惯、消费偏好等方面。区域差异要求汽车营销由粗放转向精细，对企业提出了更高的要求。

　　中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠表示：“近两年，三、四线城市市场迅速启动和发展，区域市场是未来汽车市场的一个重要突破口。要有效地占领高速增长的区域市场，不仅要打好不同风格、功能、性价比的牌，而且要渠道形态多元化，把渠道下沉，同时进行数字化精准营销创新。汽车行业需要一次真正意义上的营销变革。”

　　当渠道开始下沉，汽车企业要顺势而为调整战略，汽车营销区域化转型成为一种趋势。然而，如何兼顾区域市场的灵活性和全国市场的协调统一，如何平衡区域资源配置，合理控制营销成本，都是汽车企业开展区域营销时必须解决的问题。

　　8月29日，为了给成都车展预热宣传，腾讯汽车举办“营销变革，决胜区域—微信新媒体助力汽车营销大型论坛”活动，吸引了众多汽车企业营销决策人和行业专家参与，其中在区域营销中大数据、新媒体的价值成为各方关注的焦点。

　　《新闻晨报》汽车版主笔唐华指出，随着市场环境变化，汽车企业要重新认识与消费者之间的关系。“不是售卖与被售卖的关系，而是服务与被服务的关系。不仅是一次性售出一个商品，而且也售出了一种生活价值观、生活方式和对这个品牌全方位的认知。这就需要整个体系资源也难以支持。”

　　而汽车企业想在区域市场取得营销突破必须面对三个问题：其一是品牌渗透，针对不同的区域市场，要采取不同的传播手段，在各个平台上进行品牌渗透。其二是营销决策前置，让能听到炮声的人做决策，提高效率，同时进行区域市场管理。其三是资源合理配置，区域之间要有效平衡和串联。

　　具体到每个企业，各有不同的策略。东风乘用车公司采取的是“四聚焦”、“三下沉”战略，根据各个区域的特点，“聚焦产品、聚焦区域、聚焦经销商、聚焦客户”，同时做到“大区下沉、管理下沉、费用下沉”，以此平衡区域市场资源。东风乘用车公司市场部部长杨新强说，目前市场部至少有70%的市场费用是放到终端的，在“大区制”体系下，市场部主要是全力配合大区工作，而各个区域掌握更多的营销资源和灵活度。这一战略取得了不错的效果。

　　杨新强还认为，充分运用好腾讯大成网（四川地区）这样的区域性媒体平台也是区域营销非常重要的一环。目前，腾讯已建立了12个地方门户，腾讯“大网系”已覆盖半个中国。腾讯地方站首先有着腾讯的媒体影响力。同时，作为当地的生活服务平台，腾讯地方站与区域市场消费者的距离更近，能更好地融入当地文化和生活，这些都能为企业区域营销创造价值。另外，目前腾讯地方站已推出的“看房团”等房产垂直化服务项目，受到用户欢迎。假如能够与汽车企业合作，推出与购车相关的项目或服务，将是汽车企业区域营销新的增长点。

　　以大数据营销提高控制精准度

　　区域营销的关键在于区域差异，面对纷繁复杂的区域情况，如何精准把控区域市场，找到目标客户？北京奔驰销售服务有限公司党委书记兼工会主任杨林认为，汽车营销区域变革主要依靠大数据的支持。大数据给营销系统带来很大的变化，对企业而言是一个挑战。

　　杨林认为在大数据时代，企业应当具备以下能力：集成平台整合能力和数据搜集能力，数据的归类、分析、整理能力，更好的创新决策和投放能力，只有这样才能决胜区域市场。

　　针对汽车企业的数据服务需求，腾讯汽车数据研究院推出腾讯汽车指数，运用大数据技术，以相当高的准确度预测几个月后的市场变化和趋势。据北京师范大学传播效果实验室主任、副教授张洪忠介绍，最准确的一次预测数据与实际数据之间只差了0.01个百分点。而且可以根据需求，定制指数，对具体的品牌、车型、车款进行预测和分析。这将为汽车营销提供非常有价值的参考，帮助汽车企业了解市场动态，提高营销精准度。

　　大数据能在多大程度上发挥作用取决于数据的数量和质量。现在，提到大数据时人们总是想到互联网上的数据，但这只是一部分，且远远不够，还有更多的大数据掌握在传统企业手中，例如汽车企业自己的CRM系统、用户数据。腾讯网区域门户产品技术总监宋可心表示，大数据有一个很重要的核聚变概念，如果两个大的数据仓库合并起来交叉升级，它能产生的效果和带来的价值远远超过1+1=2。因此，如果把互联网和汽车企业的两部分数据进行整合，更有可能爆发核聚变效益。

　　然而，这种整合需要一个桥梁，这正是目前汽车行业还没有出现大数据应用典范的原因。从腾讯汽车指数以及腾讯汽车6S平台等产品布局不难看出，腾讯有意搭建这座桥梁，然而具体的形式尚不明确。从消费者使用习惯、汽车企业营销需求和腾讯发展战略综合来看，以微信为代表的新媒体具有无可比拟的优势，有着巨大的发展潜力。

　　新媒体营销开辟新的蓝海

　　互联网作为营销和销售渠道对汽车企业而言早已不是新鲜事，但是具体到不同的企业却有各自的营销策略和手段。

　　2010年吉利汽车成立数字营销部，900多个经销商成立互联网营销部，现在大约20%-30%的销量来自于网络渠道。

　　东风悦达起亚则要求所有的4S店建立车友QQ群进行用户管理，通过一对一的管理和对群主的控制与交流，留住更多的忠实用户，直接对销售产生影响。

　　北汽作为乘用车行业的新鲜血液，更乐于尝试各种新的互联网产品。北汽股份销售有限公司总经理刘宇表示，绅宝品牌刚刚创立，希望通过大力的推广来提高知名度和关注度。“所以我们的微博经常做一些活动，吸引网友关注、评论，借此扩大产品和品牌信息的覆盖面。我们还找了一些专业的供应商进行互联网信息搜集、跟进，到成交之前再移交给我们的4S店，最后达成交易。”

　　在比亚迪(002594,股吧)汽车销售有限公司总经理侯雁看来，对自主品牌而言，短期销量是第一位的，在保证生存的前提下，再慢慢把品牌做起来。侯雁认为，做品牌是中长期工作，需要长期投入。在目前利润有限的情况下，比亚迪主要运用新媒体进行品牌传播。相对于传统媒体，新媒体具有成本较低、内容传播较快、覆盖面广、不分区域等优势。

　　如今微博、微信等社会化媒体正在改变网络用户的消费行为，新媒体营销是互联网营销的前沿阵地，也是未来商家必争之地。

　　根据腾讯发布的数据，目前全球微信用户已超过3亿，其中有100多万个微信公众账号，经过认证的微信公众账号有4万多。微信平台的图文点击率达到40%以上，这个数字对营销者来说极具吸引力。目前，微信公众平台提供的功能包括：与用户互动沟通、用户资料管理、CRM、会员卡、订制服务等等。微信支付功能已经上线，为实现微信O2O闭环打下了基础。

　　然而，对于微信这个当前最热门的新媒体平台的营销价值，汽车企业普遍在观望中表达出一定的期望，同时在实际操作层面有很多困惑。企业在使用微信平台营销时，首先关心的是如何聚集人气，吸引粉丝，然后是如何留住粉丝，乃至将其转化为客户。东风标致市场部副部长李海港介绍了其微信营销经验，表达了对微信营销的需求和想法。

　　东风标致“加粉”的主要方式是邀请用户在其官方微博上扫描二维码。此外，在购车、交车等环节要求用户加入微信粉丝。对于如何提高粉丝黏性，李海港认为关键是要为用户提供有价值的信息。例如东风标致408这款车，原本有9.9万微信粉丝。后台组建了一个团队，专门为用户买车、用车提供咨询。比如用户的车出现问题，只要用微信发送语音信息，立刻有人跟进沟通，成为一种非常方便的互动和服务方式。此后，微信粉丝很快达到10万，预计将达到15万。

　　李海港还透露，东风标致正在北京两家4S店试点，构建一个微信终端用户体验平台。这个平台主要向用户推送信息，同时也是一个多功能合一的大用户圈。“但是在开发的过程中我们遇到了很多问题，这是未来的蓝海，希望腾讯给予我们更多的帮助。”

　　从汽车企业需求可以看出，微信作为营销平台还有相当大的潜力有待开发。汽车行业链条比较长,尤其是微信和腾讯汽车相结合有着很大的想象空间。对于微信，《21世纪经济报道》汽车版主编徐锋认为：“微信作为一个工具，它未来主要的核心竞争力，我个人判断还是基于售后和服务信息分享，而不是信息本身。”

　　而腾讯方面则透露，目前微信平台针对汽车行业的产品正在研发之中，目标是为满足汽车企业的营销需求提供全方位的解决方案，有针对性地解决微信营销出现的问题，与汽车企业共同开辟新的蓝海。